站在宿连高速公路宿豫至沭阳段节点性工程——淮沭新河特大桥制高点向东眺望，烈日下，54排长近1公里的白色墩柱两两并排而立，蔚然壮观。
而墩柱顶上，宛如一顶顶帽子的灰白色盖梁，又为这道风景，凭添了一抹独特风情。
“我们的盖梁可是整个项目的标杆盖梁！”由公司承建的宿连高速公路宿豫至沭阳段3标段生产副经理刘杰自豪地说。
宿连高速公路宿豫至沭阳段8个标段，除了一个代建的铁路标段，其他7个标段都有盖梁施工任务。3标的盖梁能被树为标杆，必然有“过人之处”。
测量定位，确保每一个盖梁都在最“正确”的位置上
2021年07月25日，“标杆盖梁”施工前1天。
一大早，尹满满和詹益来到已经完工的墩柱下，架设好全站仪，利用棱镜开始测量。
大约半个小时后，尹满满和詹益长舒了一口气：第一个盖梁底模“位置”的8个数据终于确定了。
“按照项目部要求，这个数据与实际底模摆放的位置，误差不得超过正负10毫米。”测量员詹益有点委屈地介绍说。
在3标人的眼中，一个盖梁要成为标杆，首先就要学会“摆正位置”。因此，在墩柱施工完成后，他们就细心地根据盖梁设计标高返算出抱箍钢带上缘在墩柱的确切位置，并做好了标记，以便抱箍准确就位。而在盖梁正式施工前，他们又通过先进行测量，精确校准盖梁底模位置，确保每一个盖梁都在自己最“正确”的位置上。
“盖梁起连接墩柱与箱梁的作用，为箱梁的安装提供平台。只有盖梁定位准确，才能让箱梁位置准确，确保后面架梁工序顺利进行”刘杰解释道。
看来，要成为盖梁标杆，第一步就是要学会“摆正”自己的位置！
源头把控 确保每一个盖梁原材料都“过硬”
这是一份检测报告，检测时间是在盖梁施工前:这里有十多份关于钢筋、套筒的出厂质量证明书和试验报告单——这些都是对盖梁的原材料、外观和标志进行的检测，检测结果均为“优”。
“我们同时还分批抽取试样进行了力学性能检验。”刘杰笑道。
质量从源头抓起。盖梁要成“标杆”，所用的原材料必须“过硬”。
混凝土和钢筋是盖梁的主要材料。3标人在每一批次材料使用前，提前做好混凝土配合比试验，按江苏省高速公路试验检测规范要求进行抽检试验或工艺检验，全方位抽检。
“钢筋分批检验时，由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋进行组批，每批的质量应不大于60吨，超过60吨的部分，每增加40吨（或不足40吨的余数）增加一个拉伸和一个弯曲试验试样，各炉罐号的含碳量之差应不大于0.02%，含锰量之差应不大于0.15%。”技术员尹满满说。
对其他“辅助”材料，3标人也不轻忽。
细骨料采用硬质洁净的天然中粗河砂，其细度模数在2.6-3.2之间，含泥量不大于2.0%，泥块含量不大于0.5%(高性能混凝土)；
粗骨料采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率小于40%，压碎指标小于10%；
混凝土矿物掺和料采用性能稳定的粉煤灰，粉煤灰氯离子含量不宜大于0.02%；
......
“我们建立了完善的原材料采购、审批制度，质量低劣、规格不符及未经批准的材料严禁进场。”刘杰说。
只有经历层层把关、筛选合格的原材料才能进场，而在“上岗”前还要经过严苛的检测——源头把控，方出精品！
精雕细琢 确保每一个盖梁都经过“浇筑洗礼”
2022年03月28日，最后两个盖梁开始同时浇筑。
虽然已经是驾轻就熟，但是刘杰他们依然严阵以待：“项目要打造江苏省‘一带一路’的交通标杆示范项目样板、争创省部级品质工程示范项目，分项工程一次报验合格率需达到95%以上，质量要求相当高。”
施工前，项目总工再次组织盖梁施工技术人员、施工班组长、全体盖梁施工作业人员进行安全技术交底，结合盖梁施工的具体操作规程、质量要求、施工重难点、操作要点及注意事项进行交底。
浇筑开始。施工人员按照“规定”，从与墩柱顶向周边分层浇筑，每层浇筑高度不超过30cm。随后，2位捣工采用插入式振捣器进行振捣。
“振捣时一定要做到快插慢拔，在灌注上一层混凝土时，要将振捣棒插入下一层混凝土内不少于10cm，现场振捣时间控制在15秒左右。当振动完毕需变换振捣器的水平位置时，边振动边竖向缓慢提出振捣器，不得将振捣器放在拌和物内平拖。”全程“旁站”的现场技术人员边重申要求边检查。
“虽然盖梁是一次性浇筑而成，但是整个浇筑过程要分三层浇筑，如果振捣细节不到位，就容易出现冷缝，然后颜色也会发黑，样子不好看。”刘杰介绍说。
一个标杆盖梁的浇筑时间在三四个小时，并不算很长。但是在3标人眼中，这三四个小时，每一分每一秒都是“精雕细琢”的过程：
盖梁模板严格按照厂家设定的吊点进行吊装，避免因吊装过程中的操作不当导致模板变形，有效规避可能导致盖梁成品变形。
凝土分层浇筑时，上下层浇筑时间不超过混凝土的初凝时间，防止出现裂纹。
专人检查预埋钢筋和其它预埋件的稳固情况，对松动、变形、移位等情况，及时将其复位并固定好。
密切关注模板变形和漏浆情况，及时采取相应的加固措施。
......
3标人说： 每一个标杆盖梁，都必须经过浇筑洗礼，经得起细节“检验”。
3标人做到了！
下足功夫 确保每一个盖梁施工都“万无一失”
盖梁“开工”前，3标项目部对所有上岗人员进行了安全教育培训，要求全员严格执行安全操作规程，持证上岗。
3标全线共有盖梁106座，分布于4座桥梁中，作业范围广，作业线路长，施工区域不集中，且施工工期仅有180天，施工工期紧，组织难度大。
“最多时候，我们上了100多人。其中，恐高、高血压的施工人员我们全部剔除了。”刘杰说。
3标的盖梁高度近20米，是项目全线最高的。
要知道，高度每高一米，施工“危险系数”就上升“一丈”。而要成为标杆，必须确保每一个盖梁施工过程中都“万无一失”！
3标人“从头到尾”在安全上下足功夫：
钢筋下料加工好后通过平板车运送至工地现场。运输过程中，两侧支挡型钢或木方，防止钢筋在运输过程中发生过大晃动而滚落，同时派专人跟踪运输。
作业平台颜色采用国标q235钢材制作，平台使用专用u型锁扣进行连接固定，螺栓使用达到8.8级以上高强螺栓。
花大价钱采购50套梯笼，按照要求严格按照到位，确保施工人员“上下”安全。
......
在3标人制订的盖梁施工方案中，质量要求有4条：
一次报验合格率达到95%以上；
桥梁结构物混凝土强度指标合格率达到100%，混凝土表面清洁、平整，色泽自然、均匀，线条平顺、光滑，做到“内实外美”要求；
钢筋保护层厚度合格率达95%以上，桥梁支座垫石一次报验合格率达到90%以上；
杜绝质量事故，消除质量隐患，消灭主要质量通病。
“每一条都做到了？”
“是。”
张克军 孙银