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【长江日报】武汉建桥力量”参与研发,国内最强钢丝首次应用跨长江大桥

发布时间:2023-03-10阅读次数: 次

长江日报大武汉客户端3月10日讯  抗拉强度2100兆帕!由上百股钢丝组成的单根主缆可拉起一艘中型航母。3月10日,由南京市公建中心承建,“武汉建桥力量”中铁大桥院勘测设计、中交二航局、中铁大桥局等单位参建的南京仙新路长江大桥主缆架设完成,所使用的最高强度主缆钢丝首次在跨长江大桥使用,中铁大桥院参与共同研发,桥梁科技创新迈出关键一步。

南京仙新路长江大桥主桥按照双向六车道、设计速度80公里/小时的城市快速路标准建设,采用主跨1760米的双塔单跨悬索桥,建成后将是国内第一、世界第二大跨径的单层悬索桥。

中铁大桥院总工程师肖海珠介绍,主缆是悬索桥主要受力构件,悬索桥加劲梁和桥面结构悬挂在两根强大的主缆上,因此,主缆又被称作悬索桥的“生命线”。

为保证大桥的跨越能力、节约主缆用量、缩短架设时间,大桥首次采用抗拉强度2100兆帕的钢丝,作为目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。此次主缆架设共节约主缆钢丝约2000吨,缩短施工工期近30天,降低工程造价。

仙新路长江大桥共设有两根主缆,单根主缆由169股127丝直径5.4毫米的钢丝组成,长度约3110米,重量达到1.25万吨,拉力约4万吨。

主缆架设是桥梁上部结构施工中最为复杂和关键的工序,为确保超长主缆内每根钢丝都能均匀受力,设计及监理团队与业主、索股制造厂家、施工及监理单位密切配合,在索股生产期间通过科学管理、优化生产工艺等一系列措施将索股调整精度控制在5毫米以内。

2020年,中国工程院院士、中铁大桥院首席专家高宗余在“悬索桥主缆用φ5.4mm-2100mpa锌铝合金镀层钢丝索股”鉴定会上介绍由南京市公建中心、中铁大桥院等多家单位共同研发的主缆钢丝及索股。与会专家一致认为该产品达到国际领先水平,新产品顺利通过鉴定。该创新成果再次体现我国桥梁建造技术水平及科技创新能力,突破超高强度主缆钢丝盘条依靠进口的“卡脖子”难题。

2022年,钢丝实现量产并进入主缆架设阶段。去年12月20日首根索股架设成功后,项目团队克服大跨度、持续高空作业和低湿天气等困难因素,历时近80天,较原计划提前11天成功架设全桥338根索股。

大桥预计2024年建成通车。届时,从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟,进而缓解跨江交通拥堵、完善区域路网体系、增强南京综合交通枢纽功能,同时对推进宁镇扬一体化战略、促进长三角一体化发展具有重要意义。

(长江日报记者龚萍  通讯员庄佳宜  邱才华  梁秋仪  路国梁)

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