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【新华社】内蒙古跨径最大s型钢箱梁顶推施工启动实施

发布时间:2023-06-07阅读次数: 次

近日,随着国道110线包头北绕城段公路项目g6分离立交桥右幅钢箱梁顺利顶推跨越京藏高速抵达6#墩预定位置,标志着内蒙古自治区跨径最大s型钢箱梁顶推施工顺利实施,这步关键“跨越”,为全线主体工程完工、达到通车条件奠定坚实基础。

最大上跨s曲线 立体守护安心工程

国道110线包头北绕城段公路是包头市“二环、四纵、八横、十二联”公路网的重要组成部分,由包头交通投资集团投资建设,中交二航局等单位负责施工。公路全长约26公里,采用双向四车道一级公路标准建设,设计速度80公里/小时。

作为全线关键控制性工程,g6分离立交桥斜交上跨京藏高速,采用s型曲线钢箱梁结构形式,钢箱梁总长241米,梁体总重约4400吨,顶推段最大跨度144米,这在内蒙古自治区公路建设史上还属首次。

“因分离立交桥施工与京藏高速运营并行,我们决定采用步履式顶推施工工艺,在不封路、不断流的情况下,进行钢梁顶推作业。”中交二航局国道110项目经理李树海介绍。

为此,项目建设者织密“立体防护网”,为通行安全和施工安全“保驾护航”。施工前,对钢箱梁进行全面检测和安全评估,保证顶推过程中无物体掉落隐患;施工中,安排交通巡视人员和专职安全员全程盯控顶推作业情况,确保下方高速24小时行车安全。同时在梁体、导梁及支架上安装应力传感器,全过程监测钢梁结构应力变化,并据此及时调配支撑力度,通过计算机远程监测每台千斤顶的载荷变化情况,两项监测相辅相成,确保顶推施工安全稳定。

毫米级精准就位 智慧建造品质工程

“钢箱梁顶推分左右两幅依次顶进,钢梁间距仅0.5米,且位于曲线地段,顶推过程中极易出现梁体结构碰撞情况,因此精准控制钢箱梁顶推轨迹,确保顶推精度达到毫米级别,是本工程技术控制关键点。”项目总工程师李继强说。

为此,项目邀请国内桥梁领域专家进行方案评审,优化钢箱梁顶推施工方案,采取左幅预偏措施,左幅钢箱梁顶推到位后整体横移至设计位置,有效解决了“s”钢箱梁顶推偏位造成的左右幅梁体侵线问题。

同时,引进智能步履式顶推系统,单幅钢箱梁采用16台顶力1200吨步履式千斤顶同步作业,该系统不仅具有精度高、平衡性强等优点,更重要的是能够在顶推过程中进行横移调整,为钢梁顶推曲线控制创造有利条件,实现长距离顶推后精准就位。

“为了保证施工安全、质量和进度,我们组织开展了党员‘三亮’建功实践和劳动竞赛等活动,力争在1个月内优质高效完成顶推施工任务。”项目党支部副书记张恒表示。

项目建成后,将成为包头市境内北部区域东西走向的重要干线通道,对改善城市交通运输环境,加快促进产业转型升级起到重要支撑作用。(孙明峰)

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