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【新华社】1560米一跨过江!龙潭长江大桥主桥合龙

发布时间:2024-04-08阅读次数: 次

新华社客户端武汉4月6日电 3日下午,随着最后一节钢箱梁吊装到位,由在汉央企中交二航局承建的南京龙潭长江大桥主桥成功合龙,加快大桥建成通车进程。

龙潭长江大桥起自扬州仪征境内江北长江大堤,向南跨越长江,经南京龙潭,止于s338省道,路线全长约5.8公里,按双向6车道高速公路标准建设,设计时速100公里。大桥主桥采用主跨1560米的钢箱梁悬索桥一跨过江,属大跨径悬索桥,跨度规模位居世界前列。主桥由110段钢箱梁组成,其中主跨103个节段、南边跨7个节段。

中交二航局承建了大桥的南主塔、南引桥以及南接线工程。其中南主塔高237.5米,相当于80层楼高,为门式钢筋混凝土塔,已于2022年10月完工。南引桥全长2146米,均为钢混组合梁结构,已于2023年7月完工。

在南主塔施工过程中,二航局团队提出“最美桥塔”建设目标,开展工艺创新和设备升级,在国内首次采用柔性钢筋网片整体弧形弯折技术,通过“分片预制、分节组装、整体安装”进行部品钢筋施工,并基于移动式工厂建设理念,研发升级一体化智能筑塔机进行塔柱施工,减少高空作业人员比例高达60%以上,为桥梁智能建造增添新实践。

由于龙潭长江大桥毗邻青龙山与龙潭,桥塔上横梁造型采用“双龙戏珠”景观造型,上横梁中间设计有混凝土浇筑成的球形直径6米的“龙珠”结构。“龙珠”的建造是整个主塔施工中最精细的环节,也成为桥塔的点睛之笔。

南引桥共分50跨13联,其中钢混组合梁共312榀,长度29.6米到78.5米不等,最大吊装重量达106吨。项目团队将组合梁在预制工厂进行加工,整体成型后转运至现场吊装拼接,大大节省施工时间,减轻了对周边交通环境的影响。

龙潭长江大桥是江苏省高速公路网规划“十五射六纵十横”中连接s47仪征至禄口机场的重要通道,建成通车后从龙潭出发6分钟可到仪征、半小时直达扬州主城,同时实现南京与仪征乃至盐城间的快速连接,大大缩短区位距离,强化南京对扬子江城市群北部城镇的辐射带动作用,促进长江三角洲城市群一体化建设协同化发展,进一步提升南京市区域中心功能。(熊琦、李丹、高年昊)

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