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【中国新闻网】在汉央企承建的黄河最长大桥开始主塔安装

发布时间:2022-07-14阅读次数: 次

7月11日,随着重达近百吨的首节钢壳在基础上稳稳“着陆”,由在汉央企中交二航局承建的河南安罗高速黄河特大桥北主塔钢壳t1节段顺利吊装到位,标志着大桥主塔建设由基础施工正式转入主塔安装施工阶段。

安罗高速北起河南安阳,南至罗山,在郑州和新乡之间跨越黄河,其控制性工程安罗高速黄河特大桥全长15.223千米,全桥用钢量达到22万吨,是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。大桥主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥,主跨520米,设计时速120千米每小时,双向8车道,大桥主塔为钢壳混凝土樽型塔,高度达到182米。


大桥北主塔共分36个节段,本次吊装的t1节段钢壳,是整个主塔的基础,随着项目建设的推进,未来会埋入主塔下方的混凝土基础中,它的制作、安装是否精准,将会影响整个北主塔的施工质量和进度。中交二航局项目部技术负责人王金刚介绍,首个钢壳节段下部分布着606个螺栓孔,这些螺栓孔从下方的钢支垫到节段主体需要穿过三层钢板,螺栓孔的孔位偏差不允许超过3毫米。为了使螺栓孔的孔位精度达到毫米级,项目部调整制作工艺,从原来的t1节段主体和14个钢支垫分别安装,改为在生产场地完成焊接和拼接检查后整体运输、吊装,同时提高工艺精度,严格控制误差,最终实现了606个螺栓孔在三层钢板上实现毫米级对接。

由于大桥位于郑州黄河湿地自然保护区范围内,这里广泛分布了河流湿地生态系统、沼泽湿地生态系统、滩涂生态系统等多种生态系统类型,蕴藏丰富的野生动植物资源。为了保护生态环境,大桥两座主塔均采用钢壳混凝土结构,这种结构施工简单快捷,安全环保,可以在建设过程中最大限度地减少污水、建筑垃圾的产生,从源头上保护黄河沿岸动植物。

大桥北主塔共分36个节段,本次吊装的t1节段钢壳,是整个主塔的基础,随着项目建设的推进,未来会埋入主塔下方的混凝土基础中,它的制作、安装是否精准,将会影响整个北主塔的施工质量和进度。中交二航局项目部技术负责人王金刚介绍,首个钢壳节段下部分布着606个螺栓孔,这些螺栓孔从下方的钢支垫到节段主体需要穿过三层钢板,螺栓孔的孔位偏差不允许超过3毫米。为了使螺栓孔的孔位精度达到毫米级,项目部调整制作工艺,从原来的t1节段主体和14个钢支垫分别安装,改为在生产场地完成焊接和拼接检查后整体运输、吊装,同时提高工艺精度,严格控制误差,最终实现了606个螺栓孔在三层钢板上实现毫米级对接。

由于大桥位于郑州黄河湿地自然保护区范围内,这里广泛分布了河流湿地生态系统、沼泽湿地生态系统、滩涂生态系统等多种生态系统类型,蕴藏丰富的野生动植物资源。为了保护生态环境,大桥两座主塔均采用钢壳混凝土结构,这种结构施工简单快捷,安全环保,可以在建设过程中最大限度地减少污水、建筑垃圾的产生,从源头上保护黄河沿岸动植物。



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