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【新华网】空中瞰十淅高速丹江口水库特大桥贯通全过程

发布时间:2022-08-26阅读次数: 次

8月20日晚,在湖北丹江口水库,随着大桥跨中无轴力连接装置吊装匹配完成,十(堰)淅(川)高速公路丹江口水库特大桥全线贯通,为十淅高速年底具备通车条件打下坚实基础。 丹江口水库特大桥是十淅高速公路(湖北段)控制性工程,由湖北交投投资建设、中交二航局承建。大桥全长1076米,主跨760米,是目前在建的世界最大跨径部分地锚式混合梁斜拉桥。

特大桥主梁为一种新型钢-uhpc轻型组合梁形式,即uhpc层通过与钢箱梁组合,兼具结构层和桥面铺装功能;既可增特大桥面刚度,减轻结构自重,又能解决传统钢桥面铺装层易损坏和疲劳开裂问题,这也是在主跨700米以上的斜拉桥中首次应用。该桥的组合梁共分为9种类型,48个节段,其中最大吊装重量达451.8吨。今年3月30日开始启动中跨首梁吊装,期间为克服梁体吊装难度大、控制标准严、安全风险高等问题,中交二航局项目团队通过制定专项施工方案、邀请中国工程院院士专家评审指导、引入企业自主研发的智慧工地监控系统、定期组织召开现场协调会等方式保障施工安全平稳推进。

在特大桥跨中安装世界最大的无轴力连接装置,是贯通的最后一道重要工序。本次安装的中央无轴力连接装置为全桥跨中合龙段,由南、北两节“大箱梁”内套4根“芯梁”组成,单侧箱梁长6.7米、宽31.6米、高3.8米,南、北两岸节段分别重431.8吨、425.5吨。

“这种装置具备主动调节和锁定功能,如同能主动伸缩的弹簧,辅助特大桥主梁更好地应对各种力量‘牵制’,释放主梁轴力和纵向变形。”当晚在贯通施工现场,中交二航局丹江口水库特大桥项目总工程师于得安告诉记者,该装置能满足动力状态下梁端位移和速度限制要求,而且耐久性强、维护检修方便,大大提高了特大桥结构的可靠性与使用寿命。

丹江口水库特大桥位于碧波万顷的丹江口库区,建设难度大,生态环保要求高。鉴于该装置吊装重量大、施工工序复杂,安装精度直接影响全桥运营质量及结构耐久性,二航局项目团队针对现场施工条件和位置定位进行多次勘察,并结合当地连续高温等不利工况,形成了详细的专项施工方案:确定采取北岸侧节段先与相邻梁段匹配固定,南岸侧节段临时与相邻梁段连接,两个节段导梁连接后,再调整固定南岸侧节段的施工方式,确保导梁毫米级高精度连接,特大桥实现成功贯通。

作为纵贯南北的鄂豫省际快速通道,十淅高速建成后,不仅将串联起三峡库区、世界自然遗产神农架、世界文化遗产武当山、丹江口库区以及河南洛阳老君山等风景名胜区,推动沿线区域生态文化旅游产业快速发展,还对进一步完善鄂西北区域高速公路网建设具有重要意义。(张延涵、谢刚、陈嘉伦)

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