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【工人日报客户端】湖北建功安徽!马鞍山公铁长江大桥创下多项之最

发布时间:2022-10-11阅读次数: 次
9年前,由在鄂央企中交二航局参建的马鞍山长江大桥连通江心岛,2万岛上居民告别摆渡过江历史。如今,江心岛上,巢马铁路马鞍山公铁长江大桥建设如火如荼,总部设在湖北武汉的中交二航局继续建功安徽。
9月23日,安徽马鞍山江心岛上,工人日报记者在现场看到,100多个m形墩柱,每个相隔40米,从远处一直排到江边。这是马鞍山长江大桥的引桥,由于是公铁两用桥,墩身高大“壮实”。
面庞黝黑,骑着电动车跑工地的中交二航局项目部生产副经理杨海生告诉记者,引桥已全面进入墩台结构施工,116座承台已累计完成88座。“仅铁路桥部分,每个墩柱要扛起两个900吨箱梁,这在长江大桥上罕见。”
4.6公里长的引桥墩身,只是马鞍山公铁长江大桥众多之最的缩影。
巢马铁路马鞍山公铁长江大桥为世界最大跨度的三塔钢桁梁斜拉桥,主跨1120米,其中南塔柱高306米。世界级大桥衍生出众多之最。
“你看,主塔桩基有36根,每根直径达4米,创下长江大桥桩基之最,我们仅用108天完成任务,工程是超级旋挖钻。”项目部副经理陈跃云指着工程图告诉记者。
绿草如茵的江心岛上,离滚滚江水不远处,巨大的南塔柱已拔地而起“长”高40米,下面施工车辆穿梭,南主塔正在进行第7节钢筋绑扎及下横梁浇筑准备。
塔柱节节高升,智能液压爬模装置设备成了关键平台。
陈跃云发现,爬模顶端与塔柱钢筋存在30厘米左右间隙,工人钢筋安装时存在安全隐患。他带领团队反复推敲计算,经多次验证研发“可拆卸的翻板”——通过增加可拆卸的翻板作为钢筋安装平台,同时对爬模的细微孔洞进行来封堵处理,确保“一颗螺丝钉都掉不下去”。
小细节激发大智慧。一键控制“五面爬模”、设置收纳箱摆放机具、定制胶皮护套包裹外露拉杆……几经优化,中交二航局促成铁路项目首个液压爬模施工标准化手册的落地,并在各标段内推广应用。
“未来安装的斜拉索钢丝,每根直径达4毫米,还有主塔上首次使用400多立方米的超高性能混凝土……这些之最成为马鞍山公铁长江大桥品质工程的生动体现。”陈跃云十分自豪。
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