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【湖北日报网】中交二航局中标世界最长高速铁路跨海大桥

发布时间:2022-12-08阅读次数: 次

湖北日报讯(记者戴辉、通讯员王昊、尹伟)11月28日,在鄂央企中交二航局中标新建南通至宁波高速铁路tyzq-4标段,参与全线控制性工程、世界最长高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路大桥的建设,中标金额约70.58亿元,合同工期60个月。该项目也是中交二航局中标的单体合同额最大的现汇项目。而19年前,当时世界最长跨海大桥——杭州湾跨海公路大桥开工建设,“中国建桥梦之队”中交二航局也是参建主力。

新建南通至宁波高速铁路自南通西站起,经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市、宁波市,终至宁波站,全长约309.8公里,设计时速350公里,设站10座。其中,杭州湾跨海铁路大桥长约29.2公里,是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥,也是世界第一座跨越强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥,布置为双线铁路,大桥主体结构设计使用年限为100年。大桥由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩区引桥构成。北航道桥为主跨450米斜拉桥,中航道桥采用两个主跨均为448米的三塔斜拉桥,南航道桥为主跨364米斜拉桥。


杭州湾跨海铁路大桥建设规模大,科技含量高,是我国又一举世瞩目的超级跨海工程,建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程之一。大桥建设面临诸多挑战:杭州湾是世界三大强潮海湾之一,建桥条件受水文、气象、地质等自然环境影响大;桥梁结构新颖,部分结构在跨海桥梁中首次应用,无先例可循,施工技术难度大;桥梁工程有效作业时间短,复杂海洋环境下施工效率低,工期紧张;海上高空作业多,施工所需的大型机械设备、工程船舶多,施工安全风险高;桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区,生态环保要求高。

中交二航局中标的第4标段长约32.8公里,包括杭州湾跨海铁路大桥南航道桥19.315公里,慈溪特大桥a段13.457公里,同时承担标段内138孔大跨径预制箱梁运输与架设,7.8公里长南岸浅滩区栈桥,桥面附属工程以及无砟轨道道床、轨道精调等施工。该项目也是中交二航局今年中标的第4个铁路项目,新签铁路项目合同额创历史新高。


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