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【长江云】世界首座!鄂州,全速推进!

发布时间:2023-01-05阅读次数: 次

“进入4季度以来,由于工作面打开了,各方面产值都达到施工大干的高潮,光混凝土的浇筑量就达到全年一半。”参建方中交二航局的生产副经理马龙介绍。

由于工程浩大,如果不用无人机,很难看到全貌。在两三公里内,就有引桥、锚碇、主塔3个工区,还有江边的材料转运平台,不停运送着砂石料。 

自从11月27日,南岸主墩承台完工,主墩施工从“地下”转为“地上”以来,目前上游塔柱已经建设到了17.5米,塔座被蓝色的保温集束板盖得严严实实。

大桥南侧的这两个塔柱,未来高度会达到184米,相当于60层楼高。

但是相对于它的跨度1860米来说,这个高度并不算太高,主要是鄂州花湖机场周边限高的缘故。

这也造成了塔柱截面设计的一个特点——“粗壮”,平均塔壁厚度3.2米,是常规类似桥梁的1.5-2倍,而主塔单塔肢承载能力约13.5万吨,相当于13.5个埃菲尔铁塔重量。

除了“粗壮”的主塔,还有“沉重”的锚碇。在主塔工区一公里外,就是锚碇区。

由于大桥采用四主缆双层悬索桥设计,通过南北2座主塔的顶撑和4根主缆的拉拽,让上下两层、主跨1860米的大桥一跨过江。锚碇区就成了大桥的“定海神针”,将4根主缆紧紧锚定在大地上,拉起整座大桥。

“它就像拔河比赛压轴的那个胖子一样不可或缺。”马龙说。

锚碇基础采取不同底标高阶梯式结构设计,基坑最大开挖深度23米,基坑开挖总土石方约20.7万立方,混凝土浇筑总方量28.5万立方。

当天,工人们正在进行锚碇区混凝土浇灌,为了源源不断提供混凝土,旁边甚至还专门建设了两个拌合站。

燕矶长江大桥是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥,也是目前在建的世界第二大跨度双层悬索桥。

位于鄂黄大桥下游6.7公里处,北岸是黄冈市黄州区,南岸是鄂州市燕矶镇。

上层高速公路起于黄冈大广高速,由北向南沿巴河右岸前行,在黄州六福湾处过江至鄂州市燕矶镇,接武鄂高速公路。高速公路全长26.12公里,采用设计速度100公里/小时、路基宽33.5米的双向六车道标准。

下层城市快速路起于黄冈江北一级公路,沿巴河快速路,在黄州大道设上下桥匝道,过江后跨鄂东大道、吴楚大道,接鄂州规划的城市快速路,全长9.22公里,采用设计速度80公里/小时、路基宽25.5米的双向四车道标准。

该桥是对接湖北国际物流核心枢纽的重大交通项目,也是依托鄂州机场打造黄冈临空经济区的关键支撑,同时作为大广高速的复线工程,对推动促进武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。


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