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【扬子晚报】200多米高空 看工人日行2万步跨江“穿钢丝”

发布时间:2023-01-13阅读次数: 次

开栏语

今年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年。新年新气象,奋进新征程。今起本报和紫牛新闻app同步开设“新春走基层”专栏,记者行走基层一线,深入各行各业,捕捉温暖人心的动人镜头,感受时代发展的强劲脉动,聆听大国前行的铿锵足音,洞察美好生活背后的奋进力量。

400多公里的长江江苏段,眼下7条过江通道同时在建,其中有4座均为跨江大桥。你知道大桥施工过程中,飞架于南北两岸间的主缆是如何悬空跨越长江的吗?1月6日上午,扬子晚报/紫牛新闻记者来到南京仙新路长江大桥,见证架桥工人高空隔江“穿钢丝”。

扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊 

悬空走“猫道”,风大坡陡不容易

仙新路长江大桥主跨1760米,建成通车后将是国内第一、世界第二大跨径的单层悬索桥。而悬索桥的整个桥面,就系挂在两根无比强大的主缆上。目前,大桥正在进行主缆过江施工。

直径87.9厘米、单根重达1.25万吨的主缆是如何飞跨长江,架设到两侧263.8米高的主塔上的呢?原来,大桥的每根主缆由169根索股构成,这些索股是一条条分别跨越江面,再“抱团”组合的。为了方便作业,需要在大江之上建起“悬空的脚手架”,就是工程上所称的“猫道”。

当天上午10点,当记者站在仙新路长江大桥南主塔顶端“猫道”的起点,向对岸眺望时,第一眼感觉是:这坡道可真陡啊!最起码有40度左右的上下坡。这么大的风,可得抓紧了扶手。

只见大桥左右幅主缆下方各设一条橙色的“猫道”,连接着南北两岸主塔,十分壮观。“猫道”中央,是索股牵引的通道。中交二航局项目副经理李向阳告诉记者,“猫道”最高点距离江面约270米,最低点距江面约95米,难怪看上去这么陡!

克服心理障碍后,记者小心地踩上这条悬空的“大网兜”。脚下,透过两层镀锌钢丝网的孔洞,清晰可见滚滚长江与往来的船舶。“猫道”上每隔半步就牢牢地钉着一根木条,靠着这些木条,上下坡变得比看上去容易不少,而且基本没有晃动感。走出几十米顶端的最陡坡后,记者开始放心大胆地迈开步子向江中心走去。

工人日行2万步,跨越长江“穿钢丝”

在记者前行的右手边,就是“猫道”中央正在由北向南传送的索股。每一根索股过江时,均由工人将索股的前端拉出,将锚头与拽拉器连接,在卷扬机的拉动下,拽拉器慢慢地向大桥的南岸移动,拉着索股从北锚走上北主塔,跨越宽1760米的水域,再从南主塔往下来到南锚。 虽说索股飞跨长江,靠的是机器牵引动力,但仍需要工人在猫道上守护着索股不断前进,确保索股平行地架在托辊上。今年36岁的雷承易承担的就是这一工作。他是中交二航局项目部南塔上部结构安装施工班组长,负责南塔顶到中跨区间的施工。在这一区间内,他一天要来回走2万多步,每天在猫道上的时间有9到10小时。

这位从20岁就开始从事索缆施工的工人,参与建设的第一座跨江大桥就在南京。顺着雷承易手指的方向,记者可以清晰地看到,下游几公里处的四桥(栖霞山长江大桥)上,车辆南来北往,十分繁忙。四桥之后,他又参加过十几座跨江、跨海大桥的施工。“这条猫道宽4.2米。随着技术提升,猫道更宽,更平稳,拉索的设备也比之前更先进了。”

眼下步行1小时,未来开车1分钟

大约10点半左右,记者走到了整条“猫道”接近一半的位置,尚未到达江中心。李向阳介绍,单条“猫道”1860米,熟练的工人走一趟单程需要1小时。而通过机器牵引过江的索股,从江北到江南,大约需要2小时左右。为了方便施工,在左右两幅“猫道”之间设置了17个横向通道,将“猫道”连接成整体。

仙新路长江大桥预计2024年建成通车,届时,从栖霞大道到江北的车程将由原来的1小时缩减至10分钟。眼下,工人们需要花1小时步行穿越的1760米江面,待通车后只需要短短1分多钟。

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