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【湖北日报】深谷中,“冒”出世界最宽大桥

发布时间:2023-01-25阅读次数: 次

群峰起伏,层峦叠嶂。


1月17日,位于鄂西武陵山腹地的五峰县,一条在建高速蜿蜒西去,这是我省在建难度系数最高的项目之一——宜来高速公路,由湖北交投集团投资建设。投资167.85亿元、全长91.658公里的宜来高速宜昌段不仅是精准扩大有效投资的交通重点项目,也是省政府工作报告提出的打通三大都市圈断头路、瓶颈路之一。连日来,广大建设者正加紧施工,力争早日建成通车。


跨越天堑的柴埠溪特大桥,是宜来高速宜昌段控制性工程。湖北日报全媒记者看到,东岸主塔已“长”高40多米。俯视脚下,300米深的“v”型峡谷里河水宛若细线。寒风劲吹,峡谷两岸4台黄色塔吊舞动,中交二航局10多名工人高空绑扎钢筋,进行挂架模板施工。


投资5亿元的柴埠溪特大桥紧邻五峰县柴埠溪风景区,是全长904米、主跨480米的双塔双索面钢混组合梁斜拉桥,宽44.5米,其双边工字钢组合梁结构为同类桥梁世界第一宽度。


小小深谷中,为何诞生世界最宽大桥?该桥主设计师、省交通规划设计院主任工程师贺鹏介绍,这类桥型因断面层小,适合在材料运输不便的山区峡谷中修建,而这座桥因“捎带”一条省道横跨峡谷,变成44.5米宽,超越36.2米宽的重庆江津观音岩长江大桥,成为同类桥世界之最。


“同框”穿过大峡谷,并非一帆风顺。


“省道改线工程早有谋划,一直苦于资金短缺无法动工。”五峰县交通运输局局长张忠华对记者说,改线工程要跨越柴埠溪峡谷,单独建桥估算需四五亿元,这笔资金对山区县来说难以承担,蓝图一直未变成现实。


偏远、高海拔的鄂西山区,群众对路通的渴望更为迫切。省政府工作报告提出办好民生类实事,就包括打通断头路和新增公路,不断增进民生福祉。


2019年6月,宜来高速宜昌段开始勘察设计。五峰县与湖北交投集团商议,能否在修建柴埠溪特大桥时与省道同层共建?经测算,该桥“捎带”一条省道,不仅多花1.8亿元,主塔下塔支等施工也带来难度。但为省道跨峡谷单独修桥,则会增加征地、桥墩、箱梁等成本,桥梁工程造价约4.6亿元,采用合建方案后,同比节省工程造价约2.8亿元。


经多方商讨、研究,认为合建方案可行,省交规院按高速与省道合建方案开展设计,并于2021年5月获得省交通运输厅的初步设计批复。最终,这座大桥预留10.25米宽的省道通行功能,成为一座世界级大桥,建造费用由湖北交投集团承担。


问题迎难而解,张忠华高兴地对记者说,乘着深入学习贯彻省两会精神的东风,目前省道改线工程进展很快,已完成前期勘测设计等工作,计划春节后启动招投标。


“省两会吹响疏通交通出行堵点的嘹亮号角,柴埠溪特大桥也成为美好出行共同缔造、地企合力推动经济发展的典范。”湖北交投集团副总经理杨志波表示,作为一家省属国企,勇担社会责任,全面致力于交通惠民和乡村振兴。


省政府工作报告提出加快推动绿色崛起,建设节约资源、绿色生态的柴埠溪特大桥成为生动体现。


2022年7月,柴埠溪特大桥动工。“小心翼翼施工,呵护青山绿水。”中交二航局项目经理李俊伟介绍,东主塔采用分离式承台,减少2万立方米土方开挖量。同样,柴埠溪特大桥因“二合一”的设计,减少山体开挖量万立方米,少砍大量树木,体现人与自然和谐共生。据悉,采用合建方案后,可减少工程建设占地约60亩,并减小工程填、挖边坡对环境的破坏和影响。

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